انواع گریس ها : گریس های صابونی :گریس ها نیز مخلوط نیمه جامدی از روغنهای معدنی با صابون ها مخلوط صابونها هستند که جهت روغن کاری مصرف می گردند . ودرجه حرارت معمولی ممکن است بصورت جامد باشند . طریقه و روش کار آنها به ترتیب بوده که در اثر درجه حرارت نرم شده و مانند یک روغن سفت عمل می کنند . ( در بعضی مواقع به گریس ها مواد جامدی مانند گرافیت نیز اضافه می شود . ) معمولاً درصدی روغنهای معدنی در گریسها از % ۹۰- ۶۵ می باشد . گریسها پس از استفاده در اثر ماندن ، مجداً سفت می شوند . استفاده از این خاصیت درادامه مطلب

پنج نکتهی مهم دربارهی روغن موتور و نگهداری از آن از گذشته به رانندگان توصیه میشد که پیش از استارت پیشرانهی خودرو، آب و روغن آن را بررسی کنند. در این مطلب به مهمترین نکاتی میپردازیم که هر رانندادامه مطلب

انواع گریس ها : گریس های صابونی : گریس ها نیز مخلوط نیمه جامدی از روغنهای معدنی با صابون ها مخلوط صابونها هستند که جهت روغن کاری مصرف می گردند . ودرجه حرارت معمولی ممکن است بصورت جامد باشند . طریقادامه مطلب

آزمایش پایداری روغن در برابر اکسیداسیون :روغن خوب باید در مقابل اکسیداسیون در مجاورت هوا و در درجه حرارت بالا مقاوم باشد .اکسیداسیون باعث از بین رفتن روغن و بالا رفتن گرانروی و اضافه شدن مواد لجنی خوردگی و فسادروغن نیز میشود.روش های متعددی برای ارزیابی مقاومت روغن در برابر اکسیداسیون مورد استفاده قرار می گیرد.در این روش ها معمولاٌ زمانی که طول می کشد تاگرانروی روغن به مقدار قابل توجهی افزا یش یابد ویا عدد اسیدی روغن تا حد معینی افزا یش یابد، به عنوان نتیجه آزمایش مقاومت دربرابراکسیداسیون، گزارش می شود.استفاده می شود .دراین روش ابتدابه نمونه روغن IP برای آزمایش روغن توربین ها ازروش 280کاتالیست مس واهن (بصورت مایع )افزوده می شودوسپس ازداخل نمونه جریان اکسیژن عبورداده میشود.درجه حرارت نمونه درطول آزمایش برابر 120 درجه ومدت آزمایش 164 ساعت است درطول آزمایش اسیدهای تبخیرشده که درا ثراکسیداسیون بوجود آمده اند دریک لوله جذب کننده جذب می شوند.درپایان آزمایش بااندازه گیری عدداسیدی نمونه روغن وماده جذب کننده وترکیب ایندومقدار,عدداسیدی کل بدست می اید .همچنین مقدارلجن نیزبرحسب درصدوزنی تعیین می شود.ازترکیب عدداسیدی ومقدارلجن کل محصولات اکسیدشده بدست می آید.سرعت واکنش اکس یداسیون به وس یله افز ایش درجه حرارت، وجود آب، اسیدها و کاتالیزورهای فلزی زیاد می شود . همچنین سرعت اکسیداسیون، با گذشت زماادامه مطلب

 2016 BASE OILS STOCK GUIDE  MAP EUROPE – MIDDLE EAST – AFRICA LUBES N GREASES / 2016 / 3.4 MB | JPEG FILE    آخرین وضعیت تولید روغن پایه های مختلف در دنیا ( اروپا – خاور میانه – آفریقا ) تا پایان سال 2016 بتفکیک :    روغن پایه گروه I و II  و III      موقعیت جغرافیائی و کشور    تناژتولیدبرای تهیه این نقشه با جستجو  عنوان (   ) میتوانید از سایت مربوطه استفاده نمائید .  برچسبها: تولید روغن های پایه در نیا+ نوشته شده توسط در ۱۳۹۶/۱۰/۲۶ و ساعت 7 | ادامه مطلب

درباره ادبلو در موتورهای دیزل برای اطمینان از احتراق کامل و جلوگیری از خروج هیدروکربنهای نسوخته میتوان نسبت از نسبت هوا به سوخت رقیق lean bu (اوور استوکیومتریک) (overstoichiometric) استفاده نمود. افزایش میزان اکسیژن در مخلوط هوا و سوخت لزوما باعث تولید اکسیدهای نیتروژن (NOx) میگرددد که جزء آلایندههای سمی محسوب میگردند و از عوامل اصلی بارانهای اسیدی میباشد. به همین دلیل سیستم کاتالیست انتخابی (Selective Catalytic Reduction-SCR) در موتورهای دیزل برای کاهش میزان اکسیدهای نیتروژن (NOx) ناشی از احتراق استفاده میگردد. محلول ادبلو که در مخزن اختصاصی در خودرو نگهداری میگردد در گازهای خروجی حاصل از احراق در مسیر اگزوز تزریق شده و پس از تبخیر به آمونیاک و دیاکسید کربن تجزیه میگردد. در کاتالیست سیستم SCR گازهای NOx در مجاورت کاتالیست با آمونیاک (NH3) واکنش داده و به آب و نیتروژن (N2) تجزیه میگردد که هر دو آنخا بی ضرر بوده و از اگزوز خارج میشوند. مشخصات فیزیکی و شیمیایی شکل ظاهری: محلول زلال فاقد کریستال بو: بدون بو دمای کریستالاسیون: 11- درجه سانتیگراد خاصیت انفجاری: فاقد خاصیت انفجاری حلالیت در آب: زیاد چگالی: 1089 کیلوگرم در متر مکعب در دمای 20 درجه سانتیگراد شرایطی که از آن باید جلوگیری شود. دمای پایینتر از دمای کریستالاسیون. در دماهای بالاتر از 40 درجهادامه مطلب

کمپرسور وسیله ای است که انرژی مکانیکی را به تراکمی برای تامین گاز یا هوای فشرده تبدیل میکند.کمپرسورها بطور کلی به دو دسته اصلی تقسیم می شوند:1- کمپرسورهای دوار Rotating2- کمپرسورهای رفت و برگشتی Reciprocatingاین دو دسته نیز خود به انواع گوناگون تقسیم بندی می شوند که در این مقاله به آنها پرداخته نمی شود.نوع دیگری از تقسیم بندی کمپرسورها بر اساس گاز مورد تراکم است که آنها را به سه دسته زیر تقسیم بندی می کند:1- کمپرسورهای هوا2- کمپرسورهای گاز3- کمپرسورهای سردکمپرسورها در صنایع مختلف بخصوص صنایع پتروشیمی و گاز بطور گسترده ای کاربرد دارند. در واقع کمپرسورها در این صنایع جریان اصلی خط تولید را بطور مداوم حفظ می کنند و اهمیت بسیار بالایی برای این صنایع دارند. از این رو نگهداری این تجهیزات در شرایط مطلوب و کارایی مناسب در درجه اهمیت بالایی قرار دارند.یکی از موارد بسیار مهم در کمپرسورها استفاده از روغن کمپرسور مناسب در آنها است. روغن کمپرسور نیز مانند روغن های دیگر از دو بخش اصلی روغن پایه و مواد افزودنی تشکیل شده است که روانکاری ، خنک کاری ، آب بندی و جلوگیری از خوردگی و سایش از مهمترین وظایف عمومی این روغن ها به شمار می روند.با توجه به تنوع زیاد کمپرسورها ، تعریف سطوح کیفیت روغن برای تمامی آنها در یک استاندارد امکان پذیر نیست ولی معروف ترین سطح کیفیت تعریف شده برای کمادامه مطلب

آزمایش پایداری روغن در برابر اکسیداسیون :روغن خوب باید در مقابل اکسیداسیون در مجاورت هوا و در درجه حرارت بالا مقاوم باشد .اکسیداسیون باعث از بین رفتن روغن و بالا رفتن گرانروی و اضافه شدن مواد لجنی خوردگی و فسادروغن نیز میشود. روش های متعددی برای ارزیابی مقاومت روغن در برابر اکسیداسیون مورد استفاده قرار می گیرد.در این روش ها معمولاٌ زمانی که طول می کشد تاگرانروی روغن به مقدار قابل توجهی افزا یش یابد ویا عدد اسیدی روغن تا حد معینی افزا یش یابد، به عنوان نتیجه آزمایش مقاومت دربرابراکسیداسیون، گزارش می شود.استفاده می شود .دراین روش ابتدابه نمونه روغن IP برای آزمایش روغن توربین ها ازروش 280کاتالیست مس واهن (بصورت مایع )افزوده می شودوسپس ازداخل نمونه جریان اکسیژن عبورداده میشود.درجه حرارت نمونه درطول آزمایش برابر 120 درجه ومدت آزمایش 164 ساعت است درطول آزمایش اسیدهای تبخیرشده که درا ثراکسیداسیون بوجود آمده اند دریک لوله جذب کننده جذب می شوند. درپایان آزمایش بااندازه گیری عدداسیدی نمونه روغن وماده جذب کننده وترکیب ایندومقدار,عدداسیدی کل بدست می اید .همچنین مقدارلجن نیزبرحسب درصدوزنی تعیین می شود.ازترکیب عدداسیدی ومقدارلجن کل محصولات اکسیدشده بدست می آید.سرعت واکنش اکس یداسیون به وس یله افز ایش درجه حرارت، وجود آب، اسیدها و کاتالیزورهای فلزی زیاد می شود . همچنین سرعت اکسیداسیون، با گذشت زادامه مطلب

تاثیر مایع خنک کننده (ضد جوش) در سلامت موتور خودرو هدف استفاده از سیستم خنك كننده در خودروها، خارج ساختن حرارت اضافی ایجاد شده در اثر فعالیت موتور است تا دمای بدنه فلزی موتور در محدوده مطلوبی، كنترل شود . مایعی كه عموماً در این سیستم استفاده می شود، آب است . اما برخی محدودیت ها موجب می شود كه آب، به تنهایی قادر به ایفای كامل وظایف یك سیال خنك كننده نباشد . به طور مثال وجودآلیاژهای آلومینیومی ادامه مطلب

بررسي سازگاري روغن هاي هيدروليك در جريان انتخاب روغن جديد براي يك سيستم هيدروليك، گاها ممكن است روغن انتخابي متفاوت با روغن در حال كار باشد. در اينصورت آيا اختلاط روغنهاي هيدروليك نگران كننده است؟ چندين افزودني وجود دارد كه در ساخت روغنهاي هيدروليك مورد استفاده قرار مي گيرند. اغلب افزودني هاي ضادامه مطلب

دسته بندی انواع روغن های کمپرسور سرد کننده بر اساس استاندارد DIN 51503: KAA: روغن های کمپرسور سرد کننده غیر قابل اختلاط با آمونیاک-این نوع روغن ها با روغن پایه معدنی هیدروژنه (hydrogenated) و یا روغن های سنتزی PAO (Polyalphaolefin) و یا AB (Alkyl Benzene) تهیه می شوند. در اغلب موارد، روغن هادامه مطلب

کمپرسور وسیله ای است که انرژی مکانیکی را به تراکمی برای تامین گاز یا هوای فشرده تبدیل میکند.کمپرسورها بطور کلی به دو دسته اصلی تقسیم می شوند:1- کمپرسورهای دوار Rotating2- کمپرسورهای رفت و برگشتی Reciprocatingاین دو دسته نیز خود به انواع گوناگون تقسیم بندی می شوند که در این مقاله به آنها پرداادامه مطلب

روغن توربین چیست؟ روغن توربین یک روانکار از دسته روغن های گردشی است که باید دارای خصوصیات فیزیکی و شیمیایی ویژه ای برای انجام وظایف مورد نظر در توربین باشد.این وظایف عبارتند از:1- روانکاری یاتاقان ها، چرخ دنده ها و کوپلینگ ها.2- انتقال حرارت و خنک کاری در یاتاقان ها.3- عملکرد مناسب هیدرولیکی.ادامه مطلب

کارکرد مکمل های موتوری چیست؟ امروزه با پیشرفت علم، مکملهای مختلفی برای افزودن به پیشرانه، سوخت، روغن موتور و... وجود دارد که هدف اصلی همه این افزودنیها و مکملها، بالا بردن راندمان پیشرانه و افزایش طول عمر آن است. نگاهی کوتاه به اساس و فلسفه کاری مکملهایی است که برای افزودن به روغن موتور به منظورادامه مطلب

اندازه گيري ويسكوزيته و روند آن آشكار سازي روند ويسكوزيته يكي از مهمترين موارد در برنامه آناليز روغن مي باشد. حتي تغييرات كوچك در ويسكوزيته در دماي عملياتي تشديد شده و روغن در مدت زمان طولاني براي روانكاري مناسب نخواهد بود. محدوده قابل قبول در روغنهاي صنعتي ±5 درصد و در مواقع بحراني تا ±10 درصد اادامه مطلب